Los que me conocen, saben que el fútbol no mi deporte preferido, y saben también que apenas veo partidos de fútbol, salvo cuando salgo con los amigos, alguno que otro en casa, o… cuando juega la Selección Española. En cualquier caso, nos guste en mayor o menor medida este deporte, lo conseguido el pasado Domingo por estos deportistas es digno de admiración, elogio, superación, constancia, y un sinfín de adjetivos para los cuales difícilmente habría sitio en una entrada de un blog como este.

Estos días he seguido a la Selección Española en cada partido, y es que no es para menos, hay que apoyar al deporte Español hayá donde vaya, aunque sea detrás de un televisor. Y sólo me cabe decir desde aquí:

¡¡¡ENHORABUENA CAMPEONES DEL MUNDO!!!

Renault 4 preparado para correr en rallyes.

¿Quién no los conoce? ¿O quién no ha tenido algún amigo o familiar que tuviera un Renault 4? Y es que el Renault 4 es uno de esos coches que ha hecho historia. Destactó por tener un motor y una mecánica sin mucha tecnología, pero con una robustez tremenda, y se hizo un hueco entre los coches de los años ’70 y ’80.

Actualmente ya no quedan muchos en nuestro país, pero sin embargo los que quedan, siguen funcionando bastante bien.

Os dejo uno de los anuncios que se emitieron en España de este mítico coche:

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]]> http://www.bsracing.es/?feed=rss2&p=240 0 http://www.bsracing.es/?p=237 http://www.bsracing.es/?p=237#comments Fri, 09 Jul 2010 10:36:45 +0000 Jorge http://www.bsracing.es/?p=237 Ubicación: S. S. de los Reyes (Madrid) Cómo llegar: Mapa Longitud: 3.850 metros Recta principal: 879 metros Número de curvas: 13 (8 a derechas y 5 a izquierdas) Dificultad: Difícil Web: Jarama.org

El Circuito del Jarama es uno de los más veteranos de nuestro país. Con sus 3.850 metros de desarrollo, cuenta con un trazado que es un auténtico desafío para los más rápidos. Con más subidas y bajadas que una montaña rusa, necesitarás mucha decisión y sangre fría para sortear al límite curvas como Bugatti o Varzi. Y qué decir de su mítica rampa Pegaso, que te regala unos angustiosos shimies cuando la apuras a fondo. Una pena que sea el único circuito de la capital de España, ya que su estado no es del todo bueno y algunas escapatorias son insuficientes. Un clásico.

HISTORIA DEL CIRCUITO DEL JARAMA

El circuito del Jarama ha sido testigo de los triunfos de grandes figuras del automovilismo nacional e internacional y, con su inauguración en 1967, se convirtió en la primera pista permanente española, sede de las pruebas más importantes en el mundo del motor. Hoy es uno de los circuitos del país con mayor actividad deportiva a lo largo del año, ofreciendo a profesionales y particulares multitud de posibilidades.

El ingeniero holandés Hugenholtz diseñó sobre papel el proyecto de esta pista cuya construcción fue dirigida por un español, el ingeniero Sandro Ricci. El resultado son 3.850 metros de asfalto, con 13 curvas y algo especial: subidas y bajadas que ya no se ven en los circuitos modernos, en su gran mayoría planos. El Real Automóvil Club de España –con más de cien años a sus espaldas– es el propietario de esta obra y por tanto responsable de las actividades y de la mayor parte de pruebas que aquí se desarrollan.

Los aficionados al motor han podido ver a los protagonistas de cada época luchar por subir al podio del Jarama. Jim Clark, Jacky Ickx, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Gilles Villeneuve o Giacomo Agostini son sólo algunos de los pilotos internacionales que han rodado sobre esta pista. Pero también españoles que marcaron una época han cosechado triunfos como fue el caso de Jorge Martínez Aspar o Sito Pons –quien ganó en el Jarama el primer Gran Premio de su vida–.

Figuras y lugares míticos de este deporte prestan su nombre a los distintos tramos que dan forma al particular trazado del Jarama, de tal modo que el itinerario queda marcado por pilotos como Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina o Alberto Ascari; fabricantes como Ettore Bugatti e importantes circuitos como Le Mans o Monza. Por todo ello, no cabe duda de que el circuito del Jarama forma ya parte de la leyenda, no en vano, sobre su asfalto han rodado motos y automóviles de todo tipo y cilindrada, camiones e incluso coches de colección.

SITUACIÓN DEL CIRCUITO DEL JARAMA

El Circuito del Jarama cuenta con una privilegiada situación, ya que está situado en pleno centro de nuestro país, a menos de 30 kilómetros de la capital.  Ubicado junto a la autovía A-1, conocida como Carretera de Burgos, es imposible perderse para llegar a él porque, además, se ve perfectamente desde la autovía. Emplazado junto a la Urbanización Ciudalcampo, su ubicación en la zona norte de Madrid hace que en invierno sean frecuentes las heladas e, incluso, la nieve. La gasolinera más cercana al circuito está emplazada en la A-1, aproximadamente a 1 km del circuito si vamos desde éste dirección Madrid. Mucho ojo porque se accede desde la vía de servicio, y no desde la autovía directamente. Si vas dirección Burgos también tienes otra, pero está algo más lejos y es más complicado dar la vuelta en la autovía para cojer la dirección correcta.

¿CÓMO LLEGO AL CIRCUITO DEL JARAMA?

Como te comentaba hace un momento, llegar al Jarama es fácil. Si vienes desde los alrededores de Madrid ciudad o desde fuera de la comunidad, lo mejor es que cojas la M-40 (autovía de circunvalación a Madrid) siempre dirección A-1, y cojas esta salida cuando te lo indiquen. Una vez estés en la A-1 (dirección Burgos) sigue por ésta hasta que veas un cartel que pone RACE, más o menos en el kilómetro 27,5. Sales de la autovía, pasas por encima de ésta, y entras en una urbanización.

Bien, una vez pases el puesto de seguridad, giras a la izquierda en la rotonda, haces un Stop, y ya sigues todo recto hasta el circuito. ¡No tiene pérdida! Mucho ojo porque en la A-1 no hay carteles que indiquen “Circuito del Jarama”, sino RACE, porque como bien sabrás, el circuito pertenece al Real Automóvil Club de España. En caso de que vengas por la A-1 desde el Norte, es decir, dirección a Madrid, tienes una salida directa indicada por un cartel de RACE con fondo amarillo, que te deja en la entrada de la urbanización.

Si vas al circuito un Viernes por la tarde o Sábado por la mañana, mucho ojo con el tráfico, especialmente en épocas estivales, porque la A-1 se pone hasta arriba de coches y sueles pillar atasco si vas dirección Burgos. Los Domingos por la tarde pasa lo mismo, pero esta vez dirección Madrid.

Fuente: TodoCircuito.

Y es que un neumático en buen estado, es la pieza clave de cualquier automóvil. Son ellos los que nos sujetan sobre las superficies en las que circulamos, los responsables de drenar bien el agua cuando llueve,  y de proporcionar buena adherencia en las frenadas, entre otras muchas cosas.

Otro día os hablaré más en profundidad sobre cada parte del neumático, lo que es, y en qué influye. Pero hoy me voy a centrar en contaros el mantenimiento básico del mismo.

Lo primero que debemos hacer para conservar bien un neumático y para que funcione de forma adecuada, es controlar las presiones una vez al mes. Con este tiempo es suficiente para asegurarnos de que el neumático trabaja de forma correcta.  Las presiones adecuadas para los neumáticos vienen en el manual de cada coche, y también en el lateral de la puerta del conductor o del copiloto.

Como anécdota, os cuento que no es la primera vez que voy a un taller y me encuentro con que el mecánico me dice: “te las hincho a 2,5 kg, que a esa presión van bien“. No os dejéis engañar, cada rueda, y en cada coche, debe funcionar a las presiones recomendadas por el fabricante. Si bien es cierto que muchas veces la presión de las ruedas de los turismos suelen oscilar en torno a esa cifra, pero no siempre es la correcta.

Por ejemplo: un todoterreno puede usar presiones en torno a 1,5 kg, y un turismo en torno a 2-2,5 kg.

Controlando la presión una vez al mes, nos aseguraremos una vida más larga para nuestros neumáticos, y lo más importante: ganamos en seguridad.

Existe también otro factor a comprobar: la profundidad del neumático. Ésta no debe ser inferior a 1,6 milímetros para poder circular de forma legal, aunque se recomienda que no sea inferior a 2 mm por razones de seguridad. Comprobarlo es sencillo, basta una moneda de un euro. El marco dorado de la moneda tiene un diámetro aproximado de 4 milímetros, y el borde más exterior, unos 2 milímetros o un poco menos. Introducimos la moneda en uno de los surcos centrales del neumático. Si el borde dorado no se ve, tenemos 4 o más milímetros, y si es visible el borde más exterior, toca cambiar las ruedas.

Y esto es todo lo que debemos comprobar. Como veis no hace falta acudir a ningún taller para realizar estos pasos, tan sólo un poco de tiempo y de preocupación por nuestro automóvil.

Podium de la categoría de Turismos.

Este fin de semana pasado (1 y 2 de Mayo), se celebró la segunda prueba del Campeonato de España de Gran Escala, en el circuito madrileño del Club ARCA. En ella se pudieron ver a los mejores pilotos del panorama nacional. Las carreras estuvieron muy bien, con salidas muy limpias y con una gran competitividad y deportividad.

El pequeño David Pérez de tan sólo 9 años se hizo con la victoria en Turismos. Es el piloto más joven de la categoría 1/5 o Gran Escala, y uno de los más jóvenes de nuestro país. Y a pesar de su corta edad, es ya un grande del automodelimo RC. Batió la vuelta rápida de la pista en esta categoría, y además hizo lo propio en las clasificatorias, ya que también ostenta el récord. Yo ya le había visto conducir hace un tiempo y me llamó la atención. Por lo bien que traza, por lo “fino” que va, y por lo constante y rápido que es. Es un piloto muy completo. Y creo no equivocarme al decir que “va a llegar alto”. ¡Enhorabuena!

También felicitar a Fernando Esteban por su triunfo en Fórmula 1 con una gran carrera, a todos los finalistas de ambas categorías, y en general a todos los pilotos por el buen ambiente que hubo.

Por la parte que me toca, dar las gracias al Club ARCA por todo lo bien que ha realizado el trabajo para esta carrera, y a mis compañeros de la organización por toda la ayuda y el buen trabajo.

Hasta la siguiente carrera, un saludo.

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No molestan, y tampoco nos agotan la batería si las encendemos de forma correcta. Os dejo a continuación un texto donde tenéis toda la información al respecto de este tema:

1. SENCILLO: Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o especiales).
2. SIMPLE: Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.
3. EFICAZ: Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.

4. CÓMODO: Evita valoraciones de visibilidad, dedicando la atención a conducir.
5. PERSONAL: Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.
6. LÓGICO: Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.
7. PREVENTIVO: Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.
8. ECONÓMICO: Sin inversiones, ni adaptaciones, ni cambios traumáticos y costosos para el usuario. Descuentos de algunas aseguradoras por instalación de DRL (ampliar información) El consumo de combustible podría aumentar un 1%-3%, despreciable comparado con otros dispositivos, así como los beneficios en seguridad.
9. EFICIENTE: Disponibles lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo. Las bombillas actuales reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.
10. SOLIDARIO: Reducción del riesgo propio y del resto de usuarios de la vía.
11. FIABLE: Reducción del riesgo de accidente hasta un 15%. De 126 a 280 muertes se pueden evitar cada año en España (RACE.es), miles de heridos y daños irreparables. En la Unión Europea se podrían evitar cada año 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes (SWOV).
Medida avalada por estudios: SWOV, NHTSA, RACE…
12. UNIVERSAL: Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.
13. SEGURO: Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran. El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.
14. REALISTA: Imperfección del ojo humano. Error humano: La visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía ningún vehículo”, “salió de la nada”, “no le vi venir”.
15. CLARO: Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, puesto que no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.
16. RESPETUOSO: Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.
17. LEGAL: NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.
18. EXTENSIBLE: Reduce los accidentes laborales, pudiendo extenderse a todos los vehículos de los lugares de trabajo (carretillas elevadoras, transporte interno…).
19. EXTENDIDO: 22 países en Europa: Finlandia, Suecia, Noruega, Islandia, Dinamarca, Hungría, Eslovenia, Eslovaquia, Republica Checa, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Francia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.10 países en el resto del mundo: Canadá, Uruguay, Argentina, Colombia, Estados Unidos, Japón, Israel, Paraguay, Brasil y Chile. Francia ha implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias (no sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su armonización en todos los Estados. Luxemburgo lo recomienda para otoño e invierno desde octubre de 2006.Los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes.
20. COMUNITARIO: La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.
21. SENSATO: Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,…) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente.¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano? ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?
22. AHORRO DE MULTAS: Mientras que el encendido constante de las luces de cruce no comporta sanción, su olvido en determinadas circunstancias sí lo es. Además de la correspondiente sanción, acarrea una pérdida de 2 puntos en el carnet. Encendiendo las luces, se evita el problema.

Zonas

Es recomendable su uso en todo tipo de vías y zonas, puesto que también en población existen numerosas zonas de sombras de alto contraste que reducen la visión de vehículos, así como zonas con árboles y otros elementos que proyectan sombras.

Situaciones

Son numerosas las situaciones de reducción de visibilidad que se producen: Amanecer, atardecer, humo, niebla, nieve, lluvia intensa, días grises, reflejo de sol en la carretera con horizonte turbio y borroso, sombras de árboles, edificios y puentes, deslumbramiento del sol, contra luz, rectas sin visibilidad en lejanía, vehículos que se mimetizan con el paisaje o la carretera, visión por los retrovisores, vehículos oscuros o grises, etc.

Salva vidas, enciende las luces de día.

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Circuito del Jarama (Madrid). Años 80.

Después de casi un año de inactividad, volvemos a estar de nuevo on-line. Esta vez, he cambiado el formato de la página a un blog. Esto es debido principalmente a que es mucho más fácil de mantener que otras plataformas, y bastante práctico y sencillo a la hora de publicar contenidos.

Desde aquí iré contando cosas diversas del mundo de las cuatro ruedas, desde la visión puramente de serie -la que se usa día a día-, a la de competición. Es decir, seguiré el mismo “formato” que en la web anterior.

Espero que os guste, y que los contenidos os sean de interés. Poco a poco iré añadiendo artículos.

Un saludo.-

Jorge.

Webmaster BSRacing.es